|
CHIP TUNING
Samochód zasilany systemem wtryskowym posiada urządzenie nazywane
jednostką sterującą lub sterownikiem. Jest to wyspecjalizowany komputer
- w skrócie z j.ang. ECU - odpowiadający za pracę silnika w każdych
warunkach prędkości i obciążenia. Aby praca ta była poprawna w każdych
warunkach, ECU dysponuje mapami zasilania paliwem i sterowania zapłonem,
określającymi wartości zasilania i sterowania dla wszelkich panujących w
silniku warunków pracy. Specjalny program, również zapisany w ECU,
przetwarza tę mapy, korygując je w oparciu o wskazania takich czujników
jak sondy lambda, spalania stukowego, przepływu powietrza czy jego
temperatury.
Parametry wpisane do ECU, jak również program, jest opracowywany przez
producenta z założeniem niepełnej optymalizacji, wynikającej z trzech
zasadniczych powodów:
Silnik niekiedy długo pracuje pomimo uszkodzeń elementów sterowania,
bywa zasilany paliwem złej jakości, a używane materiały eksploatacyjne
są przeciętne i nie wymieniane w terminie. Ten fabryczny margines
bezpieczeństwa z jednej strony ratuje przed awarią użytkowników, którzy
nie dbają o swój samochód i nie zapewniają mu podstawowego serwisu, ale
z drugiej strony pożera paliwo i gubi moc. Margines ten wynosi nie mniej
niż 15% dla samochodów bez sprężarki i ok. 50% (połowa mocy!) dla
samochodów ze sprężarką .
Samochód musi wykazać się niskim zużyciem paliwa - ale ponieważ normy
określają dla jakich prędkości ( 90 i 120 km/h), producenci cierpliwie
ograniczają osiągi i zużycie paliwa przy tych prędkościach na 4 i 5
biegu wytwarzając sztuczne "dziury w gazie". Duże ograniczenia dla
obrotów poniżej 3000 mają na celu poprawienie osiągu w cyklu miejskim -
auto jednak traci znacznie na elastyczności.
Opłaty za samochody w Europie Zachodniej są uzależnione od mocy silnika,
stąd większość aut oferowanych na rynku niemieckim ma mniejszą moc niż
ich odpowiedniki na rynki japońskie czy amerykańskie - choć taki sam
moment obrotowy. Silniki Hondy 1.4 Vtec oferowane w Niemczech mają moc
ok. 75 KM, w Polsce natomiast już 75 lub 90 KM. W Japonii ten sam silnik
rozwija 100 KM.
Ale Ty nie musisz tracić tej mocy bezpowrotnie!
Jeżeli dbasz o swój samochód i pamiętasz o zmianie oleju, filtrów i
wkładów oraz używasz paliwa co najmniej 95 oktanowego z pewnych stacji -
jest to propozycja dla Ciebie aby odzyskać właśnie te konie mechaniczne,
których Twoi producenci samochodu pożałowali. Możesz go wzmocnić o ok.
10% a nawet o 25% (auta z turbiną) przy użyciu odpowiedniego powerchipa.
Zachowasz swój stary chip, gdy będziesz chciał np. sprzedać samochód, a
zwracając go nam przy instalacji nowego uzyskasz 30% rabat.
Chiptuning jest więc
zmianą oprogramowania komputera sterującego silnikiem tak, aby uzyskać
wyższą sprawność, moc i moment oraz ewentualnie zmniejszyć nieco zużycie
paliwa przy niezmienionym stylu jazdy.
CENNIK
AUDI
Audi 100 TDI 115 PS -
Audi A3 1.8 T -
Audi A3 1.9 TDI 110PS -
Audi A4 1.8 T -
Audi A4 1.9 TDI 110PS -
Audi A6 1.8 T -
Audi A6 2.4 quatro -
Audi A6 2.5 TDI -
Audi TT - 999zł
VW
VW Bora 1.9 TDI -
VW Bora 1.9 TDI 110HP -
VW Golf IV 1.9 SDI 64PS -
VW Golf IV 1.9 TDI 110PS -
VW Golf IV 1.9 TDI 90HP -
VW Golf IV 1.9 TDI 100HP -
VW Golf IV 1.9 TDI 115HP -
VW Golf IV 1.9 TDI 130HP -
VW Golf IV 1.9 TDI 150HP -
VW Passat 1.9 TDI 90PS -
VW Passat 1.9 TDI 110PS -
VW Passat 1.9 TDI 90HP -
VW Passat 1.9 TDI 100HP -
VW Passat 1.9 TDI 115HP -
VW Passat 1.9 TDI 130HP -
VW Passat 1.9 TDI 101HP -
VW Polo 1.9 TDI 90PS -
VW Sharan 1.9 TDI -
VW T4 transporter 2.5 TDI -
|
